Бюджет для скорости

Если первое полугодие 2014-го дорога завершила с выполнением всех бюджетных показателей, то в июле стабильно выполнялся только один – участковая скорость. Буквально в последние дни месяца удалось войти в план по производительности локомотивов и среднему весу поезда.

Как отметил на селекторном совещании начальник ВСЖД Василий Фролов, выполнение бюджета участковой скорости обеспечено за счёт Улан-Удэнского и Северобайкальского регионов, а в Тайшетском и Иркутском этому помешали значительное увеличение нечётного потока поездов и организация его пропуска в условиях ремонта инфраструктуры с закрытием перегонов.

С планом эксплуатационного грузооборота в июле не справились все регионы, он составил 97,2 % от бюджетного задания, но с ростом на 3,3 % к уровню прошлого года. Невыполнение данного параметра обусловлено снижением собственной погрузки, в том числе по железной и марганцевой руде от ОАО «Коршуновский ГОК», по нефтяным грузам – от ЗАО «РН-Транс». Произошло снижение и транзитных перевозок –  Западно-Сибирская железная дорога ежесуточно недогружала к плану 507 вагонов назначением в дальневосточные порты. В результате Восточно-Сибирская потеряла в тонно-километровой работе порядка 50 млн тонно-километров в нетто.

Технический план по погрузке дорогой выполнен на 100,6 %. При этом, как заметил Василий Фролов, результат достигнут за счёт выполнения повышенного задания (оно составляло 190 тыс. тонн, а факт – 191,1 тыс. тонн среднесуточно) в период с 21 по 31 июля и проведённой в ОАО «РЖД» корректировке первоначально заданного плана.

В связи с этим начальник дороги обратил внимание на низкое качество планирования объёмов погрузки и ненадлежащее взаимодействие ТЦФТО в данном вопросе с центральным аппаратом компании, а также с грузоотправителями.
Июль ознаменован рекордной погрузкой угля по станции Челутай – 500 вагонов в сутки. Это произошло 28 июля благодаря достигнутым договорённостям и сотрудничеству с разрезом «Тугнуйский», в том числе реализованным техническим и технологическим решениям.

– Это не случайный результат, а итог планомерной работы железнодорожников и наших партнеров. Практически такие же объёмы погрузки (от 489 до 496 вагонов) были достигнуты 15, 26 и 29 июля. Уверен, что дальнейшее развитие нашего сотрудничества позволит к концу текущего года обеспечить на станции Челутай стабильную погрузку угля в объёме 500 вагонов среднесуточно, – сказал начальник дороги.

В то же время он заметил, что в сравнении с июлем прошлого года погрузка на полигоне ВСЖД снижена на 7,3 %, падение коснулось строительных грузов, руды, бумаги.

В июле дорога заняла 11-е место в отраслевом рейтинге по учитываемому показателю, улучшив результат прошлого месяца лишь на одну позицию. Ситуация с организацией пропуска пригородных поездов существенно лучше – четвёртое место в сетевом рейтинге (в июне мы были шестыми, в прошлом году – седьмыми).

О работе сортировочных станций: простой транзитного вагона с переработкой в Тайшете составил 15,6 часа при норме 10,9 часа и июньском показателе 12,92 часа. В Иркутске-Сортировочном ситуация аналогичная – простой составил 17,53 часа при норме 11,6 часа и июньском показателе 15,68 часа.

На станции Тайшет также не выполняется норматив простоя транзитного вагона без переработки: 3,95 часа вместо 2,1, при этом станция Иркутск-Сортировочный этот показатель стабильно выполняла в течение всего месяца – 1,98 часа при норме 2,2.
Несмотря на принимаемые меры парк вагонов на сортировочных станциях не удаётся привести к нормативному, что существенно осложняет работу и этих станций, и дороги в целом.

В июле в целом по ВСЖД обеспечено выполнение норматива всех видов простоя. Простой местного вагона составил 123 часа при норме 128,2 часа, транзитного вагона без переработки – 3,5 часа при нормативе 3,72 часа, с переработкой – 20 часов при нормативе 21,81 часа.

Алексей Васин