Новые тарифы и новые автобусы: в Народном Хурале Бурятии обсудили качество транспортной доступности пассажиров

Депутаты Народного Хурала обсудили транспортную доступность районов республики. С докладом на эту тему перед депутатами выступил заместитель председателя правительства РБ Евгений Коркин. Он рассказал о росте тарифа на межмуниципальные маршруты, состояние действующего автопарка и обозначил планы по развитию отрасли. Подробности в материале Восток-Телеинформ.

В Бурятии на сегодня действует 233 регулярных пассажирских автобусных маршрута: 143 муниципальных и 90 межмуниципальных. По регулируемому тарифу (с установленными государством ценами) ездят 79 маршрутов — это около трети. Остальные 154 маршрута работают по нерегулируемому тарифу, где перевозчики сами устанавливают стоимость проезда, ежегодно поднимая цену. При этом в пяти районах — Прибайкальском, Тарбагатайском, Еравнинском, Кижингинском и Окинском — муниципальные автобусные перевозки не осуществляются. На маршрутах работает 1680 автобусов и 70 трамваев. Из общего автопарка 1300 – автобусы малого класса, 295 средней вместимости и 83 большой вместимости. Из общего числа на муниципальных маршрутах работает 928 автобусов, 76больших, 198 средних и 654малых, а на межмуниципальных маршрутах 752 машины, из них 645 автобусы малой вместимости, 97 средних и 7 большой класс.

Как пояснил в своем отчете заместитель председателя правительства РБ Евгений Коркин, из общего числа транспортных средств, свыше 1200 автобусов работают уже более 10 лет, в связи с чем нуждаются в обновлении.

- Автобусы, которым до 5 лет, у нас 240, от 5 до 10 лет – 181, а у всего остального автопарка срок эксплуатации перевалил 10 лет, что снижает их надежность в пути. Для повышения комфорта пассажиров и развития нам нужна новая техника. В регионе по программе «Дальневосточная субсидия» мы купим в 2026 году 36 больших и средних автобусов, а по проекту «Инфраструктура для жизни» ожидаем прибытия 28 новых автобусов среднего класса. Кроме того, мы подали заявку на приобретение еще 57 автобусов в период с 2027 по 2028 годы, так что в ближайшие 3 года мы получим свыше 100 единиц новой техники, - рассказал Коркин.

Зампред добавил, что в Бурятии усугубляется проблема с недостатком частных перевозчиков и водителей на многих межмуниципальных маршрутах. В 2025 году на шесть востребованных межмуниципальных маршрутах, где отсутствовали перевозчики провели 12 конкурсных торгов, но только на одном удалось найти водителя. Речь идет о маршрутах «Улан-Удэ – Посольск», «Бичура-Кяхта», «Улан-Удэ-Суже», «Улан-Удэ – ДНТ БУлаг», «Улан-Удэ Нижние Тальцы» и «Улан-Удэ-Харанхой».

- Но мы нашли перевозчика только на маршрут «Улан-Удэ-Харанхой», на остальные 5 маршрутов никто не захотел заявляться, в итоге конкурсы признали не состоявшимися. Водители ссылаются на маленький пассажиропоток, неудобное расписание и отсутствие прибыли, - подчеркнул Коркин.

Но и граждане не всегда довольны ситуацией. За 2025 год поступило 109 жалоб на услуги частных перевозчиков на межмуниципальных маршрутах. Чаще всего жалуются на несоблюдение расписания и грубое обращение со стороны водителей. По 90 обращениям в отношении водителей приняли соответствующие меры, а в оставшихся 19 эпизодах шла речь о грубых нарушениях и эти материалы передали надзорным органам.

По итогам заслушанного отчета, депутаты поддержали и оценили проекты по масштабному обновлению автопарка, но отметили, что ежегодный рост тарифов на межмуниципальных маршрутах требует отдельного внимания. Как считает депутат Народного Хурала РБ Эржена Чимитцыренова, ежегодное увеличение тарифов на межмуниципальные перевозки приносит дискомфорт пассажирам, а на ряде маршрутов темпы роста стоимости проезда ощущаются вовсе ненормативными и завышенными.

- Прошу обратить внимание на то, что каждый год наши частные перевозчики повышают тариф, на некоторых маршрутах повышение цены идет сразу на 30% это очень много. Например, так на рейсе «Улан-Удэ – Горячинск». Эта проблема очень серьезная, поскольку она беспокоит не только наших жителей, но и снижает туристическую привлекательность для гостей региона, а ведь альтернативного способа добраться до зон отдыха у нас для гостей нет. Думаю, что проблемный вопрос нужно как-то решать на системном, федеральном уровне при содействии Минтранса региона и найти оптимальные пути решения, - обратилась она.

Она предложила провести масштабную работу по обеспечению транспортной доступности для отдаленных жителей микрорайонов Улан-Удэ. Она привела в пример городской маршрут №19: на пути его следования местами нет асфальта и такой маршрут не один. «У нас таких маршрутов до сих пор в городе еще много, тот же №97, и именно их избегают частные перевозчики, боясь испортить свои автобусы на плохих дорогах. Думаю, что ситуацию необходимо решать на федеральном уровне при содействии Минтранса, поскольку местного бюджета здесь явно не хватит», - предложила Чимитцыренова.

Депутат Сергей Мезянин выразил обеспокоенность тем, что не всегда автобусы заходят в малые села чуть в стороне от маршрута. В итоге получается такая ситуация, что люди вынуждены оплачивать такси от своего дома до дороги, на которой их может забрать маршрутный автобус. При этом цена поездки до автобуса выходит гораздо дороже, чем поездка на самом автобусе и это, отмечает депутат, неправильно. Накладно и добираться до своего дома от дороги, особенно это тяжело пожилым. Он спросил, можно ли изменить маршруты так, чтобы автобусы начали заходить в села в стороне от дороги.

По итогам обсуждения, в депутатском корпусе поддержали итоговый отчет зампреда правительства Евгения Коркина, но с рядом предложений и поправок. Минтрансу поручили обязать всех частных перевозчиков устанавливать терминалы в автобусах для удобства оплаты. Кроме того, рекомендовано рассмотреть возможность заезда автобусов в малые села, например Таловка и Еловку Прибайкальского района, о которых говорил Сергей Мезенин. Все рекомендации зафиксированы, в парламенте отметили, что будут держать вопрос на контроле.

Аюр Цымпилов, Восток-Телеинформ.