Смертельная дорога на Байкал

Трассу «Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан» жители Бурятии вот уже несколько лет называют не иначе «Дорогой смерти». Причиной этого служит высокая аварийность трассы: три ДТП в год на каждый километр дороги. Единственным способом снизить смертность на этом участке, уверены местные власти, может стать оснащение трассы множеством высокотехнологичных гаджетов. 

Лето, Байкал, отличная новая дорога, прекрасное настроение, шум, смех -  теплым летним днем, 30 июня, компания друзей возвращалась в Улан-Удэ с отдыха на Байкале. Недалеко от села Кика Прибайкальского района молодой водитель автомобиля «Форд Фокус» решил обогнать впереди идущую машину и выехал на полосу встречного движения, не рассчитав, столкнулся с двумя автомобилями - «Тойота Королла Филдер» и «Тойота Калдина». В результате ДТП два пассажира одной из «Тойот» от полученных травм скончались на месте происшествия - молодые мужчина и женщина возвращались домой с отдыха на побережье Байкала. В августе пара собиралась пожениться. Водитель, родственник погибшей девушки, получил тяжелые травмы и скончался по пути следования в больницу. Спустя неделю, скончались еще двое мужчин, пассажиров «Форд Фокуса». Их так и не смогли спасти. И это только одна история – трасса уносит жизни людей ежегодно. 

Дорога к Байкалу «Улан-Удэ - Турунтаево - Курумкан» уже несколько лет носит дурную славу. Аварии на ней происходят почти каждую неделю: три ДТП в год на каждый километр дороги – такую статистику называют в Госавтоинспекции. Основной причиной аварий является превышение скорости. 

- Дорога хорошая, новая, ограничение скорости 90 км/час, но никто скоростной режим не соблюдает, - рассказывает  старший государственный инспектор дорожного надзора Артём Николенко, пока мы едем по той самой трассе вместе с экспертами ОНФ. Ребята из ОНФ решили разобраться в причинах огромного числа аварий. 

На протяжении всей догори в Прибайкальский район можно наблюдать установленные на обочине памятники погибшим в ДТП. На 75-м километре стоит памятник погибшему в аварии два года назад сотруднику МЧС. Мужчина ехал один, не справился с управлением машины и слетел с трассы. Удар был настолько сильным, что ему оторвало обе ноги, он скончался на месте. 

- Также здесь такси перевернулось, городское, - говорит инспектор, указывая за окно. - Пассажиры отдыхали на Котокеле, и ночью поехали в Турунтаево. Превысили скоростной режим, съехали с дороги и перевернулись. Приезжаем на место: машина посредине поля, а люди были ещё дальше, ближе к лесу - их раскидало во время переворота автомобиля. не пристегнутыми ехали. В итоге три трупа – двое мужчин и женщина.

 

Всего через 40 километров, на 113 километре страшное ДТП с двумя погибшими произошло совсем недавно, 30 октября. Водитель автомобиля «Тойота Калдина» выехал на встречную полосу и  лоб столкнулся с КамАЗом, гружёным лесом. В итоге погибли отец и сын, которые находились в «Калдине». Главную роль здесь сыграли состояние дорожного полотна и погодные условия. 

- Только закончился снегопад, а водитель не снизил скорость, - прокомментировал Артем. 

Всего в 2015 году на этой дороге погибло 23 человека, в Прибайкальском районе - 27. Пострадавших в два раза больше. В основном, аварии происходят в теплое время года, когда дорога сухая и дорожные условия, казалось бы, идеальные. Водители, несмотря на то, что на дороге ограничение 90 километров в час, постоянно превышают скорость. Мест концентрации ДТП нет – аварии происходят по всему участку в 160 километров. Заинтересованные стороны уже не первый год бьются над тем, как снизить аварийность участка. Было даже предложение установить искусственные неровности – лежачих полицейских, но его отвергли, как потенциально еще более опасное. По словам руководителя «Бурятрегионавтодор» Виктора Замкина, поскольку расчетная скорость на данном участке высокая, она составляет 100 километров в час, создание искусственных неровностей и шумовых полос не представляется возможным. Единственным выходом дорожники видят установку камер – но оборудование, в виде шести-восьми передвижных камер видеофиксации, по самым скромным подсчетам, обойдется республике в сумму около 20 млн. рублей. И самая затратная часть здесь даже не сами камеры (каждая из которых, к слову, стоит около миллиона рублей), а их содержание. По словам Замкина, за каждым комплексом должна быть закреплена машина, а это значит, сотрудникам нужно платить зарплату, командировочные и другие расходы. 

- Сбить волну ДТП можно, только если сделать ограничение скорости, - считает дорожник, - аналогичный аварийный участок мы оснастили камерами видеофиксации и на том участке число ДТП резко понизилось. Здесь нужно сделать то же самое: поставить камеры, чтобы люди отвечали за то, что нарушают скоростной режим. И поставить не одну камеру, а несколько передвижных комплексов со сменой дислокации, чтоб люди знали, что камеры есть и постоянно меняют свое место, и боялись нарваться на крупный штраф. Они будут соблюдать скорость, соответственно, и с дороги слетать перестанут при маневрах.

 

Помимо установки передвижных видеофиксаторов, спасти положение можно, считают специалисты, и поставив вдоль трассы так называемые «солдатики» - указатели опасного поворота. Обычно они ставятся на ненормативных радиусах. Но в качестве дополнения было решено поставить их на всех поворотах. Еще способ борьбы с высокой аварийностью появился в Бурятии сравнительно недавно: 1 ноября текущего года Общероссийский народный фронт запустил проект создания карт, на которых будут отмечаться наиболее аварийные места, чтобы обратить на них внимание органов власти. Проект назвали «Карта жизни». Согласно указу президента РФ №598 он призван сократить смертность на дорогах России в результате ДТП до показателя 10,6 погибших на 100 тысяч человек к 2018 году. «Карта жизни» разработана на основе данных по аварийности, предоставленных ГИБДД, проанализированных и обработанных специалистами «Яндекс.Карты». Принцип работы проекта в том, что участки, где чаще всего происходят серьезные аварии, наносятся на карту, исходя из информации о времени, месте и числе пострадавших. В дальнейшем активисты региональных отделений ОНФ станут проводить детальную инспекцию выявленных участков, в том числе анализ расходования средств для принятия мер по их обустройству и вносить предложения по устранению причин аварийности на данных участках. 

- Наша задача – объединить специалистов, посадить за общий стол и создать такие условия, чтобы не происходили ДТП у нас в Бурятии и в Улан-Удэ. К примеру, сейчас мы находимся в Прибайкальском районе, где за год произошло 51 ДТП, в которых степень тяжести 29,5 - очень высокий показатель даже по России. А дорога «Улан-Удэ-Курумкан-Новый Уоян» сегодня самое опасное место в нашей республике. Здесь хорошее покрытие дороги, а автомобилисты не соблюдают скоростной режим, – рассказал руководитель проекта «Карта жизни» в Бурятии Дмитрий Брянский. -  С помощью специального интернет-ресурса будет осуществляться взаимодействие между всеми заинтересованными сторонами, в том числе органами власти и общественными организациями. 

По его словам, вскоре будет создана рабочая группа, где каждый выскажет свои предложения по снижению аварийности на данной трассе и вообще по республике. Принятое решение будет представлено главе республики.

 

Ольга Дмитриева, «Восток-Телеинформ»