В Горсовете Улан-Удэ обсудили тариф на маршрутки

В Горсовете Улан-Удэ обсудили тариф на маршрутки: перевозчики предложили установить «плавающий тариф» на общественный транспорт - 28 рублей днем и 30 рублей вечером. Какова себестоимость проезда в общественном транспорте, повысят ли цену и насколько, а также ждать ли перемен в качестве перевозок – в материале Восток-Телеинформ.

Информация о том, что маршрутчики Улан-Удэ предоставили в комитет экономического развития и туризма Улан-Удэ документы на повышение тарифа пассажирских перевозок, появилась неделей раньше. Депутаты Городского совета решили, что тему нужно обсудить досконально и с привлечением представителей всех заинтересованных сторон. В итоге 29 ноября Общественный совет Улан-Удэ провёл расширенное заседание, участники которого обсудили ситуацию в сфере перевозок пассажиров на городских автобусных маршрутах и способы решения проблем. В работе заседания приняли участие уполномоченный по правам предпринимателей РБ, депутаты горсовета, представители перевозчиков и общественности города. Первыми свою позицию высказали представители перевозчиков. Так, председатель Профсоюза перевозчиков Игорь Сластин сообщил, что в Улан-Удэ идет колоссальный отток водителей. Сейчас маршруты не укомплектованы, в среднем, на 30-40%, водители просто не хотят работать с раннего утра до позднего вечера за ту же зарплату, что они получали бы сидя на месте с обычным графиком работы.

- Тяжело говорить о повышении цены на тариф пассажирских перевозок. Перевозчики сейчас как могут, так и сдерживают цену, но на сегодняшний день сложилась такая ситуация, что цены идут вверх: подорожали топливо, горюче-смазочные материалы, запчасти, автомобильные шины. Увеличиваются и требования к автомобилям, сейчас от водителей требуют оснастить автобус техникой чуть ли как не в самолётах: информаторы, тахографы, системы ГЛОНАСС, камеры должны стоять в салоне, и за все это водители должны платить из своего кармана, - сказал Сластин.

Также председатель Профсоюза перевозчиков пояснил, что ранее во всех средствах массовой информации прозвучала информация, что перевозчики хотят установить плату за проезд в 41 рубль. «Но это не так: 41 рубль – это себестоимость затрат на одного пассажира. На муниципальном транспорте «Городские маршруты» себестоимость составляет 59 рублей 65 копеек, но им эту разницу возмещают из бюджета, а частникам нет», - подчеркнул Сластин.

Коллегу поддержал и руководитель МУП «Городские маршруты» Алексей Кожевников. Он заявил, что если тариф так и останется на уровне 20 рублей, то водители и вовсе уйдут, и тогда ни один муниципальный маршрут не справится с потоками пассажиров.

- Мы живём при капитализме, любая работа должна стоить столько, сколько стоит на самом деле. Если платят меньше, то через какое-то время услуга или товар исчезает с рынка. Другое дело, откуда и как эта стоимость формируется, например, часть доходов муниципального транспорта формируется путём бюджетных субсидий, а у частных перевозчиков этого нет. Кто-то предложил платить им из бюджета, но тогда перевозчик не будет заинтересован в пассажире. К тому же, бюджет – это те же самые наши с вами налоги, получается, если бюджет будет давать перевозчикам субсидию, а цена останется та же самая, то это будет значить, что где-то не построят детский сад, который могли бы построить за эти деньги. Поэтому нужно плавно и ежегодно повышать стоимость проезда, внятно объясняя общественности, почему это происходит, - считает Кожевников.

 

Однако понятно, что одним повышением тарифа проблему с автобусами в городе не решить. В этот огромный пласт проблем входят и пробки на городских дорогах, и дублирующие маршруты, и большая протяженность маршрутов, загруженность пригородов и многое другое. Все эти вопросы нужно решать комплексно, чтобы были удовлетворены и водители, и пассажиры, отметили участники заседания.

– Важно понимать, что сегодня мы должны обсуждать не только стоимость проезда, но и всю систему пассажирских перевозок.  Есть реальная необходимость пересмотреть маршрутную сеть, внедрять новые подходы, в том числе электронные платежи как единый проездной билет. Пришло время проработать перехватывающие маршруты, определить выделенные полосы, другие возможности приоритета общественного транспорта. Мы сейчас прорабатываем технологию анализа пассажиропотока, эффективности работы городского общественного транспорта. Я это к тому, что нужно подходить к решению проблемы системно, дальновидно, – заявил депутат Сергей Бурдиков.  

Представители ТОСов также предложили оптимизировать маршрутную сеть. «У нас очень много дублирующих маршрутов, когда ребята наперегонки гоняют друг за другом, чтобы завладеть большим количеством пассажиров. И эту ситуацию нужно менять и менять кардинально», - заявил председатель ТОС «Гранит» Руслан Тарасов.

Но исключение дублирующих маршрутов, по мнению руководителя МУП «Городские маршруты», тоже чревато последствиями. «Взять, например, маршрут №56. Он был признан излишним при предыдущем анализе, потому что дублирует маршрут трамвая почти в полном объеме. Но если его отменить, будет много не довольных таким решением. Но то, что маршрутную сеть надо редактировать, я согласен», - сказал он.

Заместитель председателя Улан-Удэнского городского совета депутатов Анатолий Белоусов выступил против резкого повышения стоимости проезда. По его словам, когда речь шла повышение тарифа с 17 рублей до 20 рублей в 2016 году, перевозчики также сетовали на повышение цен на топливо, дорогие запчасти и так далее, но при этом обещали, что если вырастет цена на проезд, то вырастет и качество услуг. По факту, пассажиры не престали жаловаться на маршрутки. Социальные сети и городские сайты забиты жалобами на качество перевозок в Улан-Удэ: людям не нравится долгое ожидание маршруток, необходимость ездить стоя в переполненных салонах и хамское отношение водителей к пассажирам.

- Тогда тоже был рост ГСМ и всех попутных расходов. Но не как сейчас, а в разы. И машины на обновление парка брались в кредит. Так что говорить о том, что мы сейчас в разы поднимаем сумму за проезд мы не можем. Ведь зарплата у людей в разы не прибавилась. То, что уходят водители, это недоработка руководства маршрутов – где работа с кадрами, где реклама и объявления о наборе водителей? – задал вопрос Белоусов.

Нужно отметить, что процедура повышения тарифа, во-первых, не быстрая, а во-вторых, отнюдь не простая и маршрутчики ее пройти пока не смогли. Перевозчики представили неполный пакет документов, поэтому у них запросили дополнительные пояснения и расшифровки. «Согласно представленным расчётам, увеличивается не просто стоимость топлива или шин, но и нормы пробега, расходы топлива и другие параметры, которые требуют пояснений. Мы все эти материалы запросили, но пока от перевозчиков документы не поступали», - отметили участники заседания в Горсовете. 

После того как комитет получит документы, соответствующие требованиям, они уйдут на проверку. Причем они будут рассматриваться не только комитетом, но и комиссией из числа депутатов горсовета и представителей профсоюзов. Затем документы направят в горсовет, где будет создаваться специальная рабочая группа, которая более плотно рассмотрит дело и примет решение.

- Понятно, что у нас выросли цены на бензин и на обслуживание автомобилей. Но они выросли также на хлеб, на коммунальные услуги и, вообще, единственное, что у нас не растет – это доходы населения. Мы понимаем, что это сложный вопрос и когда будем обсуждать его в Горсовете, должны рассмотреть со всех сторон. Мы должны сделать всё, чтобы улучшить структуру транспорта без повышения тарифов, - заключил председатель комитета городского хозяйства и транспорта Горсовета Сергей Бурдиков.

Анастасия Шадрина, Восток-Телеинформ.