Дороги 21 века

Состоянием дорог мерят качество жизни в отдельно взятом населенном пункте, городе и республике.

Если сложить вместе такие крупные объекты, как город Гусиноозерск, печально известный полным отсутствием дорог, и Улан-Удэ, где в последние годы в этом плане наметился существенный прогресс, качество получилось среднее.  По уровню развития сети автомобильных дорог с твердым покрытием на тысячу квадратных километров наша Бурятия в Сибирском федеральном округе заняла 8 место из 12 имеющихся, опередив соседей — иркутян, томичей, красноярцев и жителей Республики Тыва. На каждую тысячу квадратных километров всех бурятских дорог крытых асфальтом набралось 18 километров, что весьма мало (в передовом Алтайском крае на каждую тысячу приходится 86 км). Тем не менее борьба с главной российской бедой силами разных ведомств продолжается. К примеру, в последние годы в республике удалось увеличить сеть автомобильных дорог с твердым покрытием на 2,3% (145 км), с усовершенствованными типами покрытий (асфальт) — на 1,9% (68 км), вследствие чего протяженность позорных грунтовых дорог уменьшилась на 15 км. Хотя общая доля грунтовых дорог в Бурятии все равно получилась меньше (6,6%), чем в Сибири и в целом по России, та же ситуация и с показателем дорог, имеющих высшую 1-2 категорию, отвечающих современным требованиям дорожного движения. Таких в Бурятии всего 3,4% (228 км). Резкое падение производства, миграционный отток населения и как следствие отсутствие на дорогах интенсивного транспортного потока убили последнюю надежду местных автолюбителей на создание первой в республике платной дороги. Платную дорогу по примеру других регионов планировалось построить в рамках частно-государственного партнерства на участке федеральной дороги г. Гусиноозерск —  г. Бабушкин. Инвесторы на такое дело не пошли по чисто экономическим соображениям. Опыт показал, что такая дорога способна окупить себя при фактической интенсивности движения не менее 15 тысяч автомобилей в сутки. В Бурятии существующий уровень интенсивности движения на проходных федеральных трассах не превышает 2-3 тысяч автомобилей в сутки.

Впрочем, нам ли мечтать об элитном комфорте дорожного полотна, если между населенными пунктами республики не везде есть просто отсыпанное гравием полотно с твердым покрытием. Вообще никакой дороги, наземной связи со столицей Бурятии не имеют Северобайкальский, Окинский, Муйский районы, соответственно город Северобайкальск, 10 поселков городского типа и целых 67 сельских населенных пунктов. У всех этих людей, живущих в Бурятии и одновременно вне ее, точно в таких же дорожных условиях, что и сотни лет тому назад жили здесь их предки, надежды на изменение существующего положения гаснут с каждым годом. Республиканская целевая программа “Дороги Бурятии 21 века регионального значения до 2010 года” в последнюю семилетку была профинансирована лишь на 10 процентов от минимально необходимого объема. Для наглядности скажем, что за период с 2006 по 2010 годы программой было предусмотрено построить и реконструировать 123,4 км региональных дорог, а выполнено только 11,3 км.