Опытные поездки нового локомотива «Ермак» проводятся по участку Улан-Удэнского отделения ВСЖД

Двухсекционный «Ермак» отличается от своих предшественников микропроцессорной системой управления движением: машинист может получить на экране монитора информацию не только о скорости движения поезда, но и узнать диагностические показатели приборов локомотива. В машинном отделении установлена современная система пожаротушения и сигнализации.

По словам специалистов, рациональное использование пространства кабины позволит улучшить условия работы локомотивной бригады. Кабина машиниста оборудована калориферами с режимом поддержания заданной температуры, в целях безопасности приборы защищены от перегрева, противосолнечная штора и зеркала с подогревом регулируются автоматически.

Новые локомотивы планируется использовать для грузовых перевозок на участке Суховская-Карымская Транссиба, в рамках государственной программы перевозки нефти в КНР. Мощность двухсекционного локомотива позволит перевозить даже «шеститысячники» с обеспечением безопасного проследования по магистрали. «Ермак» может работать в трех- и четырехсекционном режиме. Пружинная подвеска локомотива рассчитана на более плавный ход поезда, а, следовательно, значительно уменьшает воздействие на железнодорожный путь, снижая его износ.

По словам начальника локомотивного депо г. Улан-Удэ Александра Толстихина, в течение года в депо ожидается поступление еще нескольких «Ермаков». В плане испытаний новых локомотивов депо Улан-Удэ является экспериментальной площадкой уже не впервые. В 2001-2002 годах в депо испытывались локомотивы новой серии ВЛ 80 ТК, после чего они успешно стали использоваться на дорогах России.