В Улан-Удэ у третьего моста завершают установку опоры

Установку третьей опоры завершают в Улан-Удэ на строительстве третьего моста. Как отмечают специалисты, после того, как опора приобретет прочность, начнется сборка пролетного строения. «И можно будет уже увидеть очертания моста», - говорит руководитель проекта Александр Корычев.

В настоящее время на объекте происходит бетонирование ростверков опоры моста. Ростверк – это один из основных элементов в конструкции моста, это плита, которая объединяет свайный фундамент, ее цель – равномерно распределить вес конструкции и нагрузку. Такие высокие ростверки часто применяют при строительстве русловых опор больших мостов, а именно к таким относится возводимое в столице Бурятии строение. «Подача бетона в ростверк – это заключительная стадия возведения опоры, происходит это по специальной технологии, с соблюдением всех технологических и температурного режима», - комментирует заместитель руководителя проекта Анатолий Прохоренко.

Чтобы выдержать этот режим в зимние морозы, ростверк утепляется, так что часть опор моста укрыта по всем правилам, установлены тепловые пушки.

Подача бетона в ростверк осуществляется непрерывно в течение суток, отмечает Корычев. По его словам, когда третья опора будет возведена, на противоположном берегу начнется сборка пролетного строения и его отдвижка до опоры. «Впереди непростая и ответственная часть работы», - отмечает он.

Непрерывную подачу бетона обеспечивает подрядчик – компания Буржелезобетон. Как говорит исполнительный директор предприятия Максим Сорочинский, прежде, чем приступить к работе на этом крупном объекте, компания прошла жесткий отбор. Немаловажным фактором было наличие собственных инертных материалов, то есть веществ, которые входят в состав бетона - это песок, гравий, щебень, то есть нерудные полезные ископаемые. Было важно, чтобы все эти материалы были доступны в большом количестве, чтобы не вызвать простоя и значит, нарушения технологии. «У нас же есть свой карьер, так что с этим проблем мы не испытываем, подаем столько материала, сколько требует заказчик, - подчеркивает Сорочинский. – Причем это не обычный бетон, его при строительстве мостов не используют. Это бетон повышенной прочности, выполненный по специальной рецептуре».

Вообще, говорит Сорочинский, заказчики – довольно требовательные, жестко следят за исполнением технологического процесса. «Но трудностей в работе с ними нет, работать легко. «Руководители строительства моста – очень грамотные специалисты, рабочий процесс отлажен, работа идет уверенно», - говорит он.   

Как сообщал ранее Восток-Телеинформ, строительство моста идет круглосуточно, днем и ночью. Объем работ на строительстве моста большой, если работать только по одой смене, в срок сдать объект будет проблематично, так что круглосуточная работа – это часть технологического процесса. «По ночам мы стараемся не производить шумные работы, но это не всегда получается», - отмечал ранее Корычев.

Каждый из мостостроителей в месяц отрабатывает 15 дневных и 15 ночных смен, на сегодня около 50% работников – жители Бурятии. Сами они говорят, что такой режим не вызывает у них неудобства, ведь многие из них – вахтовики и привыкли работать вдали от дома по нескольку месяцев. А здесь после работы можно пойти домой, к семье. У большей части рабочих есть уже опыт работы на подобных стройках. Так, монтажник пятого разряда Александр Шурыгин работал на строительстве развязки на улице Балтахинова, также на строительстве развязки Бегущая Лань через Степную протоку и когда начался набор сотрудников на третий мост, откликнулся почти сразу же. Работа в ночную смену от дневной не отличается, говорит он, круг обязанностей тот же.

Жители частного сектора, нужно сказать, к работам и даже иногда шуму по ночам, относятся, в большинстве своем, с пониманием. «Пусть поскорее достроят его, чтобы разгрузить город, все мы стоим в пробках почти ежедневно, домой вынуждены добираться подолгу, после введения моста хоть ездить будем нормально», - отмечают они.

Напомним, строительство транспортного перехода через р. Уда ведется по поручению президента России Владимира Путина и продолжается в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Работы проводит подрядная организация ОАО «Хотьковский мост». Начало работ – весна 2020 года, завершить их планируется в 2024 году, общая стоимость объекта - 7,5 млрд рублей.

Мост напрямую свяжет Октябрьский и Железнодорожный районы, тем самым решив проблему «пробок» на магистральных улицах города. Мост через Уду и Транссибирскую магистраль в створе ул. Сахъяновой и 3-я Транспортная будет четырехполосным. Его длина составит 202 метра, ширина – 26 метров. Строительная высота пролетного строения с учетом покрытия проезжей части составит 2864 мм. Мост будет освещен, оборудован камерами видеонаблюдения, водостоками, дорожными знаками, планируется благоустройство прилегающей территории к мосту и участка под ним. В октябре прошлого года в Бурятии завершили голосование за предложенные названия будущего моста – победил вариант «Талаан», что в переводе с бурятского означает удачу.

Ольга Чиж.