Вопрос об организации движения электричек на 2014 год остается открытым

Срок действия договора между правительством Бурятии и ОАО «Байкальская пригородная пассажирская компания» (БППК) об организации движения электричек на территории республики истекает 30 апреля. ОАО «Байкальская ППК» направило в адрес органов власти РБ соглашение о продлении срока действия договора до 31 декабря 2014 года при условии полной компенсации расходов перевозчика. Однако, вопрос повис в воздухе.

БППК оказывает услуги по организации пассажирских перевозок в регионе с 2011 года. Как сообщил главный инженер БППК Владимир Юнусов, задолженность Бурятии перед компанией за 2011 составила 24,5 млн рублей, за 2012 - 50,2 млн рублей, за 2013 - 30,2 млн рублей. На сегодняшний день общая сумма долга равна 104,9 млн рублей.

Между тем,  глава министерства по развитию транспорта, связи и дорожного хозяйства республики Сергей Козлов утверждает, что на сегодняшний день правительство задолженности перед компанией не имеет.

- Мы выплатили ОАО «Байкальская ППК» субсидии на возмещение недополученных доходов в 2011 году в размере 27,9 млн рублей, в 2012 году - 33,4 млн рублей, в 2013 году - 5 млн рулей, в 2014 году за недополученные доходы в 2013 году – 29 млн рублей,  и больше ничего недолжны, - отметил Козлов, - По окончании отчетного периода выпадающие доходы ОАО «Байкальской ППК» будут учтены либо при регулировании тарифа, либо средства на компенсацию будут заложены в бюджете.

Между тем, по данным перевозчика, долги образуются из-за нерентабельности перевозок, в связи с постоянным увеличением тарифа на  услугу и, как следствие, снижением пассажиропотока.  Количество перевезенных БППК пассажиров в январе 2013 года составило 59 673 человек, а в январе 2014 - 26 203, в феврале 2013 - 59 686, а в феврале 2014 - 24 392, в марте 2013 - 51 173, а за 25 дней марта 2014 - 18 468.  Оценочные потери по отправленным пассажирам с начала текущего года составили 95 246 пассажиров к аналогичному периоду прошлого года. Согласно этим показателям, приказом Республиканской службы по тарифам с 5 марта 2014 года в стоимость проезда были включены невозмещенные убытки за пригородные перевозки за 2012-2013 годы.

Повышение тарифа на пригородные железнодорожные перевозки в Бурятии производится регулярно. Так, сначала был повышен тариф в декабре 2012, затем в марте и октябре 2013, в январе 2014 года и в марте 2014 года. На начало текущего года, согласно приказу РСТ, стоимость проезда на расстояние до 10 км составляла 61 рубль, что в два раза превышает тариф, действовавший до 31 декабря 2013 года. С 5 марта тариф увеличился до 82  рублей, а с 1 октября 2014 составит 107 рублей.

- ОАО «Байкальская ППК» после резкого повышения тарифов на проезд в январе 2014 года были направлены уведомительные письма Восточно-Сибирскую транспортную прокуратуру, региональное Управление Федеральной антимонопольной службы, а также Народный Хурал РБ, потому что, в связи с этим резко снизился пассажиропоток, - отметил Юнусов.  – Как следствие, дальнейшее повышение тарифа может привести к ухудшению ситуации, так как для населения Бурятии такая стоимость проезда в электричках слишком высока.

Согласно сезонным заявкам на пассажирские перевозки  ОАО «Байкальская пригородная пассажирская компания»  проводит постоянную оптимизацию маршрутов. Всего на территории Бурятии БППК организовывает движение 18 пригородных поездов по маршрутам Улан-Удэ - Наушки, Улан - Удэ -Петровский Завод, Улан - Удэ - Мысовая, Мысовая - Выдрино, Северобайкальск - Новый Уоян, Новый Уоян - Кюхельбекерская, Таксимо -Казанкан. Объем вагонокилометровой работы в декабре 2012 года составлял 211,27 тыс., в январе 2013 - 209,37 тыс., а в январе 2014 - 143,54 тыс., в феврале 2013 - 256,38 тыс., а в феврале 2014 - 131,21 тыс., в марте 2013 -211,98 тыс., а в марте 2014 - 133,63 тыс.км. В 2013 году сокращено движение пригородных поездов на участках Мысовая - Выдрино, Мысовая - Улан-Удэ, Улан-Удэ - Петровский Завод (по дням). Однако, движение в некоторых направлениях сократить нельзя, так как в ряде районов республики альтернативы электричкам нет из-за отсутствия транспортной инфраструктуры и, в первую очередь самих дорог.

Сложившуюся ситуацию прокомментировал заместитель председателя комитета Народного Хурала Бурятии по государственному устройству, местному самоуправлению, законности и вопросам государственной службы, представитель фракции КПРФ Виктор Малышенко.

О сообщил, что не понаслышке знает о том, что в Муйском и Северобайкальском районах фактически нет автодорожного сообщения. Поэтому для жителей этих территорий железные дороги остаются единственным средством сообщения. РЖД говорит о том, что сегодня не выгодно иметь столько поездов, поэтому их численность сокращается, но, если хотите их оставить, то закладывайте определенные суммы в бюджет республики и дотируйте пригородные перевозки. Это создает людям трудности.

- Без политизации  и на средства производства этот вопрос нельзя  рассмотреть в полном объеме. Железные дороги в течение 70-ти лет строила вся страна, и на сегодня, оказалось, что у железных дорог собственник - акционерное общество. Понятно, что у него, как у любого коммерческого предприятия основной мотив для оказания  транспортных услуг – это получение прибыли. А население сегодня находится в такой ситуации, что во многом не способно платить, а в некоторых местах альтернативных способов движения, кроме электричек не существует, - отметил депутат НХ РБ, - Все эти трудности нам нужно решать совместно с правительством и депутатами, и, возможно заинтересовывать инвесторов. Однако, по моему мнению, которое наверняка совпадет с мнением граждан, железнодорожными перевозками должна заниматься государственная компания. Только в этом ключе можно решить назревшую проблему.

ОАО «Байкальская пригородная пассажирская компания» провела в Улан-Удэ опрос населения на тему, какой вид пригородного транспорта для него предпочтительнее. Итоги исследования показали, что электрички остаются любимым видом транспорта для пригородного сообщения. Так, из 300 респондентов 295 высказались в пользу пригородных поездов, и всего 5  опрошенных выбрали автобусное сообщение.

Добавим, что в Бурятии открылся дачный сезон, и правительство подписало с БППК график движения электричек на май с учетом оптимизации. Однако соглашение ОАО «Байкальская ППК» о продлении срока действия договора до конца 2014 года, направленное в правительство  региона ответа пока не получило.

ИРА «Восток-Телеинформ»

Заметили опечатку? Выделите ошибку и нажмите Ctrl+Enter.